第3部分：从碳纤维车架到二氧化碳排放：重审自行车运动的环保底色

我叫蕾妮·凡·豪特（Renée van Hout），是一名骑行者。自行车运动常被视为一项环保的运动，但它究竟有多「绿」？在本系列文章中，我探讨（职业）自行车运动隐藏的环境代价——从自行车制造到出行装备的消耗，不一而足。通过揭示这些常被忽视的方面，我希望引发讨论，并朝着更可持续的运动迈出一小步。
本系列第三篇文章将深入探讨交通、自行车运动的赞助商以及碳补偿的影响。
经过调研，我得出结论：交通是职业自行车运动碳足迹的最大来源。2019 年，比利时世界巡回赛（WorldTour）车队德科尼克-快步队（Deceuninck–Quick-Step）消耗了 27,000 个塑料瓶、750 件骑行服、2,500 顶帽子、180 顶头盔、12,500 支能量胶、280 辆自行车、600 条链条、300 套变速套件和 400 个轮组。该车队年度排放总量约为 1,280 吨二氧化碳（CO2）。其研究显示，要抵消这些排放，需要覆盖超过 3,000 个足球场面积的重新造林。有趣的是，差旅占其总排放的 90%。35 为抵消排放，该车队选择支持两个国际项目：一个帮助乌干达供应安全饮用水，另一个帮助旺图山（Mont Ventoux）周边地区重新造林。36
迈克尔·伍兹（Michael Woods）在计算自己的碳足迹时，也发现赴各赛事的差旅是最大的排放来源。「与我居住地区相近的普通人大约排放 12-24 吨二氧化碳，」他说，「然而，在仔细拆解围绕我骑行的运输与消耗水平、我的差旅量，以及为支撑我完成全部赛事而随行的车辆之后，我的总碳足迹达到 60 吨二氧化碳（其中 33 吨可归因于我赴各赛事的差旅）。」37
环法自行车赛（Tour de France）的碳审计显示，观众的出行是对赛事足迹贡献最大的部分。38 卡迪夫大学（Cardiff University）一项关于 2007 年环法大出发（Grand Depart）落地伦敦与肯特郡影响的研究同样揭示：大出发生态足迹的主要来源是观众出行；平均每人前来观赛的行程达 734 公里。总出行距离中 59% 依靠航空完成（主要是国际航班），这显著推高了总体足迹。39
减少自行车运动频繁飞行需求的一个建议方案，是重新编排赛历，让赛事在地理上彼此邻近地安排，但（迄今）一切未变。纪尧姆·马丁（Guillaume Martin）只要条件允许就尽量乘火车，但任何作此选择的运动员也需要一支支持此道的车队。今年，我将乘火车前往训练营，但与机票相比费用高得惊人。对火车给予补贴、按碳足迹对飞行征税本是很简单的解决方案，但化石燃料公司往往对政府政策有重大影响。40 游说活动在资源与能源公司中最为密集（例如煤炭、石油和天然气公司）。41 在荷兰，荷兰皇家航空（KLM）的经济重要性导致环境方面的政策不那么严格。42 因此，经济利益与环境目标之间仍有待平衡。
斯柯达（SKODA）是环法自行车赛的赞助商，为赛事提供 250 辆汽车。仅环法的宣传车队就有 150 辆车。此外还包括总导演用车、中立服务车、随行保障车（用于载运 VIP 嘉宾与记者），当然还有各队队车。43 环法为每支车队提供 2 辆车，因此（按 2024 年的 22 支车队计）。
此外，各车队还配有巨型大巴，随行的还有按摩师、机械师、经理、厨师、赞助商与嘉宾。大巴在酒店、起点、终点与酒店之间往返行驶，厨师则辗转于各家酒店之间。每支车队通常有一到两辆大巴，可容纳约 20-30 人。若按 22 支车队平均每队 1.5 辆估算，还将多出 33 辆大巴。这些大巴通常并非电动车。
不过，斯柯达正在让其所提供的车辆电动化。电动汽车（EV）行驶过程中不会排放二氧化碳、氮氧化物（NOx）等污染物。电动汽车产生的初始影响主要来自电池，会在车辆整个使用寿命期内被抵消。研究表明，从生产到报废的完整生命周期来看，电动汽车的总体排放往往更低。电动汽车的裨益取决于充电所用的电源。在电力并非来自风电、光伏或水电等可再生能源的地区，电动汽车实际上间接使用化石燃料，因为发电本身依赖化石燃料。44 截至 2023 年，法国 92% 的电力来自清洁能源。45
尽管电动汽车总体上对地球更有利，但也有弊端。荷兰《人民报》（de Volkskrant）最近刊发一篇文章，讲述新喀里多尼亚的山体和生物多样性如何因开采用于电动汽车锂离子电池的镍而遭到破坏。46 锂离子电池目前的回收率仅约 5%，若处置不当，电池中的锂、钴、镍等有害物质可能渗入土壤与地下水，造成环境危害。当它们最终进入填埋场时，还会释放有毒化学物质并加剧温室气体排放。
2022 年环法自行车赛仅赛事保障就需要至少 4,000 公里的行驶里程，包括转场、酒店间通勤，以及最后从罗卡马杜尔（Rocamadour）到巴黎的 545 公里。47 油耗各不相同，山地赛段要多耗 30-40%。48
赛事车辆编队中占比最大的是宣传车队：250 辆车中的 150 辆负责派发超过 1,800 万件宣传品。这支绵延 10 公里的车队涵盖 30 个品牌以及安全车和医疗车，至今仍是吸引观众的一大亮点。49
自 1935 年以来，这支宣传车队规模大幅扩张，2006 年达到 219 辆车的峰值，随后被削减至 180 辆。50 尽管有可持续发展承诺，塑料赠品仍助长路边垃圾问题，且几乎缺乏监管。碳审计与电动汽车虽有帮助，但仍需要系统性变革——例如重组赛历、提供可持续出行方案并落实赞助商问责。
这个问题很棘手，因为自行车运动对赞助商的依赖是其他任何运动都比不上的。没有赞助商，就不会有车队，也不会有赛事。但与一些大型赞助商的足迹相比，自行车车队的碳排放只是九牛一毛。数支顶级车队由与化石燃料相关联的主权财富基金注资。英力士掷弹兵车队（Ineos Grenadiers）是（2020 年）预算规模最大的车队，其背后是一家大型石油与石化巨头，后者还在推广一款 4×4 越野车——与可持续交通相去甚远。颇具讽刺意味的是，英力士（Ineos，当时尚名为天空车队 Team Sky）曾用带品牌标识的塑料收缩膜包裹自家车辆，为其赞助商一项「到 2020 年消除一次性塑料（SUP）」的运动做宣传。
再举一例，壳牌（Shell）近期与英国自行车协会（British Cycling）签下为期八年的赞助协议，将持续到 2030 年。在此期间，壳牌计划投资 460 亿美元用于扩张其石油与化石天然气业务 52 。对一些赞助商而言，与自行车这类运动建立关联，可以成为其在继续能源领域业务活动的同时重塑品牌形象的有效方式。
一些车队和赛事声称已抵消自身排放，这是积极的，因为它体现了对自身足迹的意识。但是，碳补偿并不是削减排放的可行替代方案。
首先，什么是碳补偿？它的理念是：碳排放量可以被计算出来，然后通过植树等方式对这一数额予以补偿。
为什么它不是可行的替代方案？植树等土地部门补偿并不具持久性。被封存的碳可能因野火、干旱或森林砍伐等自然事件重新释放回大气。许多补偿项目即便没有补偿资金也照样会发生，并不代表真正的减排。一项研究发现，在补偿项目中只有 2% 有可能被归类为具有「额外性」（即没有补偿资金便不会发生）。53
最后，碳封存潜力往往被高估。气候分析组织（Climate Analytics）的一项分析指出：「化石燃料行业排放的每一吨碳在大气中停留的时间，远比陆基补偿的寿命长得多——在澳大利亚，陆基补偿至多也只保证 100 年。每向大气释放一吨碳，约 40% 在 100 年后仍然存留，20-25% 在 1,000 年后仍然存留，10,000 年后仍有多达 20%，而这距土地部门补偿停止吸碳已过去好几个世纪。」54
对大公司来说，这可能是提升公众形象、买断自身足迹的简便之道。但碳补偿转移了人们对眼前真正任务的注意力，那就是从源头减排。
在我们通往更好气候的道路上，碳补偿有一席之地，但必须做好，并且要与源头减排并行。重新造林之类的事情是必要的，但不应当以此为由继续甚至扩张原有的业务常态。项目必须永久封存排放，而植树无法保证这一点。其次，补偿项目必须是本来就会发生的事情之外的额外行动。
[1] 《我们对全氟和多氟烷基物质（PFAS）人体健康与环境风险的最新认识》（Our Current Understanding of the Human Health and Environmental Risks of PFAS | US EPA）。美国环保署（US EPA），2024 年 5 月 16 日，https://www.epa.gov/pfas/our-current-understanding-human-health-and-environmental-risks-pfas
[2] 《自行车零售商与行业新闻》（Bicycle Retailer and Industry News）：《德科尼克-快步成为碳中和自行车队》（Deceuninck–Quick-Step Become a Carbon Neutral Cycling Team）。《自行车零售商与行业新闻》（Bicycle Retailer and Industry News），2020 年 1 月 12 日，www.bicycleretailer.com/announcements/2020-01-12/deceuninck-%E2%80%93-quick-step-become-carbon-neutral-cycling-team 。
[3] 《德科尼克-快步实现二氧化碳中和》（Deceuninck – Quick-Step Becomes CO2 Neutral）。速的奥-快步车队（Soudal Quick-Step Team），2021 年，https://www.soudal-quickstepteam.com/en/news/4743/deceuninck-quick-step-becomes-co2-neutral 。
[4] 迈克尔·伍兹（Michael Woods）：《迈克尔·伍兹宣布承诺实现 2021 赛季碳中和》（Michael Woods Announces Commitment to 2021 Carbon Neutral Season）。迈克尔·伍兹个人网站（Michael Woods），2021 年，www.michaelwoods.cc/michael-woods-announces-commitment-to-2021-carbon-neutral-season 。
[5] 国际自行车联盟（Union Cycliste Internationale）：《环法自行车赛：面向可持续性的行动与倡议》（The Tour de France: Actions and Initiatives for Sustainability）。国际自行车联盟（Union Cycliste Internationale），2023 年 2 月 15 日，www.uci.org/article/the-tour-de-france-actions-and-initiatives-for-sustainability/3tzq0Ec6tOkkOjT5DI9SI9 。
[6] 安德里亚·柯林斯（Andrea Collins）：《大型自行车赛事的环境影响：对环法英国赛段的反思》（The Environmental impacts of Major Cycling Events: Reflections on the UK Stages of the Tour de France），卡迪夫大学（Cardiff University），2012 年 https://orca.cardiff.ac.uk/id/eprint/53325/1/Tour-de-France.pdf
[7] 《化石燃料行业与美国政府》（The Fossil Fuel Industry and the US Government）。马斯特里赫特大学气候变化博客（Climate Change Blog, Maastricht University），2021 年 12 月 8 日，https://blogs.fasos.maastrichtuniversity.nl/EUS2516/climatechange/2021-12-08/the-fossil-fuel-industry-and-the-us-government/
[8] 迈克尔·斯莱扎克（Michael Slezak）：《报告发现：气候变化游说活动主要来自化石燃料公司》（Climate Change Lobbying Is Mostly Fossil Fuel Companies, Report Finds）。美国广播公司新闻（ABC News），2021 年 9 月 9 日，www.abc.net.au/news/2021-09-09/climate-change-lobbying-mostly-fossil-fuel-companies/100445112 。
[9] 《荷兰航空公司 KLM 敦促政府重新考虑史基浦机场航班上限》（Dutch Airline KLM Urges Government to Rethink Schiphol Flight Cap）。MSN 新闻（MSN News），2024 年 12 月 5 日，www.msn.com/en-us/news/world/dutch-airline-klm-urges-government-to-rethink-schiphol-flight-cap/ar-AA1vjvF1 。
[10] 《车队指挥车》（Team Command Vehicle）——斯柯达故事频道（Škoda Storyboard）。斯柯达故事频道（Škoda Storyboard），2019 年 1 月 4 日，https://www.skoda-storyboard.com/en/lifestyle/sports/team-command-vehicle/
[11] 麻省理工学院气候栏目（MIT Climate）：《电动汽车就一定比燃油车更有利于气候吗？》（Are Electric Vehicles Definitely Better for the Climate than Gas-Powered Cars?）。麻省理工学院气候门户（MIT Climate Portal, Massachusetts Institute of Technology），2021 年，https://climate.mit.edu/ask-mit/are-electric-vehicles-definitely-better-climate-gas-powered-cars 。
[1] 欧华律师事务所（DLA Piper）：《可再生能源概览：法国》（Renewable Energy Overview: France）。《可再生能源法律法规》（Renewable Energy Laws and Regulations），2023 年，www.dlapiperintelligence.com/renewable/countries/index.html?t=03-renewable-energy-overview&c=FR 。
[12] 《新喀里多尼亚的绿色革命因镍矿开采把大地染红》（Groene Revolutie in Nieuw-Caledonië Kleurt de Aarde Rood door de Nikkelwinning）。《人民报》（de Volkskrant），2024 年，https://www.volkskrant.nl/kijkverder/v/2024/groene-revolutie-in-nieuw-caledonie-kleurt-de-aarde-rood-door-de-nikkelwinning~v1254733/ 。
[13] 《骑行者》（Rouleur）：《环法自行车赛可持续吗？》（Is the Tour de France Sustainable?）。《骑行者》（Rouleur），2021 年 3 月 23 日，www.rouleur.cc/blogs/the-rouleur-journal/is-the-tour-de-france-sustainable?srsltid=AfmBOop8ez5r8jw46rYBQocUWXscrOVzKf4689YY17VNx6VVep2oiiiR 。
[14] 维克托·弗兰科等（Victor Franco, et al.）：《理解油耗差距的成因与变异性：来自实验室测试与实路驾驶活动的经验》（Understanding the origins and variability of the fuel consumption gap: lessons learned from laboratory tests and a real-driving campaign）。《欧洲环境科学》（Environmental Sciences Europe），第 32 卷，第 1 期，2020 年，https://doi.org/10.1186/s12302-020-00362-8 。
[15] 《跟随宣传车队》（Follow the Publicity Caravan）。环法官网（Le Tour de France），2024 年，www.letour.fr/en/follow-the-publicity-caravan 。
[16] 《环法宣传车队》（Caravane Publicitaire du Tour de France）。维基百科（Wikipedia），维基媒体基金会（Wikimedia Foundation），2024 年，https://fr.wikipedia.org/wiki/Caravane_publicitaire_du_Tour_de_France
链接：https://archive.wikiwix.com/cache/index2.php?url=http%3A%2F%2Fwww.letour.fr%2Fle-tour%2F2014%2Ffr%2Fcaravane.html#federation=archive.wikiwix.com&tab=url
[17] 汉娜·里奇（Hannah Ritchie）：《出行的碳足迹》（The Carbon Footprint of Travel）。《我们的数据世界》（Our World in Data），2021 年，https://ourworldindata.org/travel-carbon-footprint 。
[18] 《全球最大化石燃料公司预计到 2030 年将在新油气田上投入近一万亿美元》（World’s biggest fossil fuel firms projected to spend almost a trillion dollars on new oil and gas fields by 2030），全球见证组织（Global Witness），2022 年，https://www.globalwitness.org/en/press-releases/worlds-biggest-fossil-fuel-firms-projected-to-spend-almost-a-trillion-dollars-on-new-oil-and-gas-fields-by-2030/