集成与智能：EuroBrake 2026 探索制动的未来

制动系统已不再只是安全部件，而是一个复杂、集成且智能的车辆系统中的关键组成部分，迈克尔·纳什（Michael Nash）撰文指出。
六月便是欧洲制动大会（EuroBrake）的时节，今年轮到德国历史名城美因茨再度迎接 1100 余位制动系统相关方，齐聚 2026 年欧洲制动大会。
一个由工程师、技术专家、思想引领者和研究者组成的蓬勃社群汇聚莱茵河畔，参加了为期三天、内容密集的议程，包括主旨演讲、圆桌讨论与技术报告，深入探讨制动与摩擦技术领域最新的创新与挑战。
产品演进带来的颠覆以及趋势影响，是第 14 届欧洲制动大会讨论的核心。电动化、自动化、网联化和可持续性正在重塑车辆的设计与使用方式，制动已不再只是安全部件，而必须被视为一个复杂、集成且智能系统的一部分。
着眼于下一代制动系统工程师，欧洲制动大会也为学生提供了聆听并与潜在雇主建立联系的独特机会。
这一系统正日益数字化，因此软件对制动部件的影响不断增大。人工智能又将其向前推进了一步。利用车内传感器的数据能够实现更智能的控制与制动功能，提升驾驶表现，并为客户提供精细的支持能力。人工智能也已成为工程师在系统开发与优化中不可或缺的工具，使流程更快、更高效。
谈及效率，欧洲制动大会的整车厂（OEM）圆桌会梳理了一系列议题，触及整个汽车行业面临的若干关键挑战。来自宝马（BMW）、大众集团（Volkswagen Group）、斯泰兰蒂斯（Stellantis）、奥迪（Audi）和蔚来（NIO）的专家一致认为，随着线控制动（brake-by-wire）的实施，行业正站在巨变的前夜，这为增强稳定性控制与车辆性能开辟了新可能，也为平台设计带来了广阔路径。再生制动与通过系统整合实现的减重将惠及纯电动汽车，而通过可定制的踏板反馈强化品牌识别，或许能让整车厂以一种全新的方式与客户相连。
来自宝马（BMW）、大众集团（Volkswagen Group）、斯泰兰蒂斯（Stellantis）、奥迪（Audi）与蔚来（NIO）的专家一致认为，随着线控制动（brake-by-wire）的实施，行业正处于巨变的前夜
然而，创新的承诺与下一代制动技术并不降低优化和改进现有摩擦方案的重要性。材料进步与工艺完善不断催生新的制动盘、摩擦片和转子设计。供应商正在寻找应对磨损、腐蚀、热应力和惯量等老问题的新途径，而再生材料的使用不再对性能或耐久性产生不利影响。
减少颗粒物（PM）排放仍是制动与摩擦技术开发的关键方面，尤其在商用车（CV）和轨道交通领域。仿真与实地道路试验的综合运用显示出巨大的减排潜力，多位讲者就其发现提交了详细报告，让与会者得以一窥其测试流程。
就轨道交通而言，应对高速与极端工况对摩擦部件的影响是首要关切；而驾驶工况由城市道路转向高速公路的变化，给重型车辆所用的制动系统带来挑战。尽管每个使用场景各有特点，但轨道交通、商用车、摩托车与乘用车制动的基本原理是相似的。
电动化、自动化、网联化和可持续性正在重塑车辆的设计与使用方式，制动已不再只是安全部件，而必须被视为一个复杂、集成且智能系统的一部分
在报告厅与演讲之外，展厅与展台的热闹景象清楚地表明，欧洲制动大会仍是全球制动与摩擦技术社群至关重要的交流平台，让同行得以面对面相聚、建立人脉并交流观点与想法。
以敏锐的目光关注下一代制动系统工程师，欧洲制动大会也为学生提供了聆听并与潜在雇主建立联系的独特机会。当这些新锐工程师步入职场时，他们将恰好处在一个颠覆空前加剧的时期进入行业——而颠覆之中孕育机遇。
迈克尔·纳什（Michael Nash）是独立的汽车行业撰稿人、FISITA 撰稿人