对国际航运征收全球税将带动非洲投资并助力高排放行业脱碳

非洲国家承受的气候变化破坏性影响与其历史责任远不相称——它们对使地球升温的温室气体排放贡献历来极少。
国际航运占这些排放的3%。监管该行业的联合国机构——国际海事组织（IMO）及其成员国，在4月初拥有一个一代人难得的机会：达成一项有意义的排放征费，推动该行业从重油转向更清洁的替代品，与其2050年净零排放目标保持一致。
若IMO在4月会议上作出勇敢决定，船舶将很快开始使用在埃及、肯尼亚、摩洛哥、毛里塔尼亚、纳米比亚和南非等国以可再生电力制造的绿色燃料。若IMO及其成员国未能展现领导力，那么即使存在明显更清洁的替代品，国际航运也很可能继续使用化石燃料。
一些船舶正在使用液化天然气（LNG），可减排10至19%。生物燃料也可使用，其以农产品为原料加工，但这需要大量本可用于粮食生产的土地。迄今最清洁的选择，是用可再生能源把水分解为氢和氧，再用氢制取氨，用以推动我们的船舶。
目前，绿色氨和绿色甲醇等所谓电制燃料（e-fuel）价格高于重油。随着我们在全大陆建设大型可再生能源设施，绿色燃料的价格将会下降。
为助推这些绿色燃料规模化，业界日益认同IMO应开征排放费。此项征费必须足够高，以激励绿色燃料的采用，并为低收入国家自身的公正、公平能源转型提供资金。
肯尼亚气候特使阿里·穆罕默德（Ali Mohamed）支持对每吨排放征收150至300美元的征费。正如他本周所言，「任何低于此的数额都有令进展停滞之虞」。
桌上另一个把低征费与碳交易市场相结合的方案，既不会产生所需的绿色燃料使用量，也无法提供所需资金。最近在尼日利亚举行的航运脱碳非洲战略峰会上，这一点已十分清楚。能源专家多拉·O博士（Dr Dola O.）在峰会上总结道：「全球航运业正处于关键转折点。在IMO准备敲定减排战略之际，它必须挺身而出，掌好自身海事未来的舵。」非洲有机会成为世界的可再生能源粮仓。非洲绿氢联盟（Africa Green Hydrogen Alliance）与绿色氢组织（GH2）估计，非洲大陆可创造四百万个就业岗位，并每年生产6000万吨绿氢。
我们的国家能够供应这些绿色燃料，我们只需要IMO确保需求存在。