为什么配平公差从 20 毫米改为 10 毫米？

近年来，攻角配平的容差被一些飞行员用作获取竞争优势的手段，而这并不是它设立的本意。从安全角度看，理想的攻角就是制造商所设计、提交认证并实际通过认证的那个数值。之所以列入「容差」，只是为了容纳伞绳在使用间隔期内发生的正常拉伸与收缩，因为飞行员不可能随时都对自己的伞具重新配平。它并不是一个额外的「速度区间」，尽管它已开始被如此使用。
把伞具配平在接近认证数值的飞行员反映，尽管自己已踩满加速杆，使用同类装备的其他人仍在最后滑翔阶段迅速超越他们。不满情绪不断累积，因为其中一些飞行员出于安全考虑，并不愿意把伞翼配平得过快，即便竞争压力正迫使他们这样做。许多飞行员，其中包括一些排名靠前的选手，要求缩小容差，以便他们能更安全地飞行，并通过让所有人更加贴近认证构型来恢复更好的公平性。
认证机构与伞翼制造商的代表均支持 10 毫米更为安全的看法，理由是它使伞翼更贴近经测试、经认证的数值，并支持国际航联滑翔委员会（CIVL）与滑翔伞世界杯协会（PWCA）的规则。
在 2025 年 12 月举行的滑翔伞世界杯协会年度委员会会议上，一项把伞具配平容差从 20 毫米改为 10 毫米的动议被提出、讨论并通过，纳入 2026 年规则手册。此事已在 1 月的会员通讯中向成员公布，并发布在滑翔伞世界杯协会的网站上。
自那以后，两项滑翔伞世界杯协会赛事和一场超级决赛已按新的配平容差规则完成。那些一贯取得顶尖成绩的飞行员依然保持原有的水准，而所有人都从这次虽小却实实在在的安全改善中受益。
在近期举行的国际航联滑翔委员会全体会议上，英国提出把容差降至 10 毫米，不仅适用于竞赛认证类（CCC）伞翼，也适用于两道伞绳结构的 D 级与 C 级伞翼。因此，这并非竞赛认证类技术规格的单方面改动，而是一项针对比赛中使用的高端量产级与运动级伞翼更为宽泛的调整。该提案以 43 个国家赞成、2 个国家反对的表决结果通过，规则写入第 7A 部分第 8.4.3 条。
如果某家制造商认定，具有更高认证配平速度或更高认证极速的伞具能带来安全收益，该制造商完全可以自行认证并批准该构型，从而使所有飞行员都能在比赛中合法地使用它。配平容差的目的并不是弥补设计上的选择，也不是在认证构型之外创造额外的性能。当前这一代竞赛认证类伞具之所以受此规则影响，是因为它针对的是一处安全问题。正因如此，对既有的配平方案予以豁免并不恰当，因为安全要求应当平等地适用于每一位参赛者。
让伞具更贴近其认证的配平构型，可减少与更快配平相关联的额外能量。一旦发生大面积塌陷，这有助于降低伞翼在恢复过程中的动态剧烈程度，并使操控更加容易。尽管没有任何配平设定能够消除高性能竞赛伞翼固有的风险，但保持在更接近认证构型的状态，代表着更安全的使用条件。
关于配平容差以及当代竞赛认证类伞具飞行特性的更详尽说明，可在此阅读：https://pwca.org/news/140
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