为什么航空业的长期雄心目标如此重要

国际民航组织（ICAO）就长期雄心目标达成协议，使各政府与航空业的「2050 年净零飞行」目标保持一致。
国际民航组织就长期雄心目标（LTAG）达成的协议，其意义远不止是对航空业既定愿景——即到 2050 年实现碳排放净零——的一次背书。
各国支持「净零飞行」目标，为进步提供了不可或缺的框架。它应当确保：
国际民航组织关于长期雄心目标的决定，是在经过一年密集谈判、弥合世界各地不同发展水平差异之后作出的。在国际民航组织大会上，该目标获得近乎一致的支持，仅有少数国家反对这一举措。
民用空中航行服务组织（CANSO）总干事西蒙·霍夸德（Simon Hocquard）表示：「减少航空业对环境的影响是我们行业面临的最紧迫议题之一。各国政府支持航空业净零飞行的目标，我们深感欣慰。CANSO 和空中交通管理（ATM）行业已准备好为实现这一雄心目标贡献力量。」
一致且协调统一的政策将避免碳抵消领域已经出现的混乱局面。行业自有的机制——国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）——也已在国际民航组织层面获得通过，中期基准设定为 2019 年排放量的 85%。然而，全球范围内存在大量碳定价、税收和交易机制。例如，欧盟一直在寻求实施其碳排放交易体系（EU ETS），但人们希望国际民航组织近期就 CORSIA 基准达成的协议能够打消这一想法。
同样，公平的竞争环境对于一个全球化行业的繁荣至关重要。各国仍可以推进适合本国实际的举措——例如对某种可持续航空燃料（SAF）原料给予激励——但总体效果必须是实现全球碳减排。许多国家正在强制推行 SAF，但其产能在规模和选址方面仍相当有限。因此，在强制令下运营的承运人可能面临比竞争对手更高的成本，甚至可能无法获得 SAF。对 SAF 生产和方法多元化给予激励将带来更好的效益。
SAF、碳捕集，以及对空中航行服务提供者而言至关重要的新技术，都需要大量投资，而投资回报只有在中期才会显现。长期雄心目标将向企业提供确定性，即政策不会改变。未来几十年，净零都将是目标。
因此，为可持续举措提供资金在财务上是合理的选择。未来，凡是向大气增加非必要碳排放的行为都可能受到重罚，而脱碳行动将得到回报。
当前的目标是将长期雄心目标的愿景属性转化为具体行动，帮助航空业实现其目标。
航空运输行动小组（Air Transport Action Group）执行董事哈尔丹·多德（Haldane Dodd）表示：「过去一年，全球合作精神在国际民航组织得到充分展现，各国政府最大程度地享用了多边主义带来的益处。但设定目标是一回事，让目标成为现实才是艰苦工作的真正起点，我们需要继续并加快整个行业已经展开的效率提升与能源转型。」
多德认为，为转型提供融资将成为各国政府、业界和投资领域的优先事项。他还呼吁能源行业认真对待可持续航空燃料的产能建设。
他说：「重要的是，净零目标的设计方式允许世界各国以不同的速度脱碳，确保每个政府都能结合自身国情作出回应，同时又处于共同的全球行动框架之内。所有人都正朝着同一个方向飞行，在本世纪中叶实现净零航空。」