S-100 框架现已投入运行

S-100 生态系统实施的一项重要里程碑于 2026 年 1 月正式达成，第一阶段（Phase 1）S-100 产品规范自该日起生效。各利益相关方现可在真实环境中访问和使用这些规范的操作版本。
通过在一个一体化系统内实现数据互操作，S-100 把航海人员和海洋数据用户所依赖的各数据层连接起来。从港口物流到实时航行，再到环境监测等领域的应用，S-100 将促进更安全的到港与操纵、更高效的交通流、更可持续的海上出行以及无缝的港口作业。
与目前正在使用的 S-57 标准的一个重大区别在于，使用 S-100 数据的系统能够近乎实时更新，反映船舶周围的情形、要素和状况，为航海人员提供尽可能最新的信息。基于 S-100 的数据服务还能带来更高的态势感知能力和更大的可操纵航行区域，使海员更有能力应对紧急情况或情况的突变。
国际水文组织（IHO）成员国和各利益相关方现在可以开始生产、测试和使用以下 S-100 产品规范的操作版本：
在正式实施之前，国际水文组织成员国对其有效性和就绪程度进行了测试。以下是取得的部分成果：
加拿大于 2025 年 6 月 1 日至 11 月 30 日在圣劳伦斯河主持了 S-100 海上试点。共有 65 名引航员、航海人员、系统工程师、软件开发人员、学者、水文机构工作人员和顾问参加了试点。参与者来自世界各地，至少覆盖了 16 个国际水文组织区域水文委员会中的 10 个区域。
试点旨在测试真实场景，并评估兼容 S-100 的系统如何以一体化方式呈现不同数据集。试点的亮点包括：
新西兰在托里海峡进行了 S-100 试验床测试，该海域以强海流和复杂海底条件著称。试验床的目的是评估 S-101 电子航海图（ENC）、S-102 水深表面、S-104 水位信息和 S-111 表层海流产品与传统 S-57 电子航海图相比，在支持航行决策和态势感知方面的表现。这包括评估航海人员对船舶位置、运动及其与周围环境相互作用的理解程度。
在 S-102 水深表面覆盖的海峡区域，结果显示紧急情况下对海图环境的理解改善了 19%，紧急情况下决策支持改善了 58%1。对于 S-111 表层海流，试验床展示了对锚泊抓持、船舶摇摆模式的更清晰洞察，并更好地理解船舶为何在海峡不同部位表现不同1。
其他正在进行 S-100 海上试点的国际水文组织成员国包括澳大利亚、英国、法国以及波罗的海区域水文委员会成员。
S-100 的实施将彻底变革海事行业，并提升海上作业的质量与安全性。但仍有关键步骤有待落实，其中之一是 S-100 型式认可的电子海图显示与信息系统（ECDIS）尚待问世。虽然国际海事组织（IMO）已为 S-100 ECDIS 的实施设定了截至 2029 年 1 月 1 日的过渡期，但商业版本目前尚不可得。
不过，使用不受国际海事组织强制配备要求约束的休闲电子海图系统或便携式引航仪（PPU）的船舶，以及港口当局，现在即可开始使用 S-100 产品和服务。这将使用户能够享有 S-100 规范带来的惠益，并有助于在 S-100 型式认可 ECDIS 最终部署之前进行精细调试。
另一个制约因素是，部分用户担心信息过载而不愿转向 S-100。虽然 S-100 确实提供了更大量数据和更多来源的访问，其中一些未必总与特定情形直接相关，但一旦用户学会识别在每个情境中哪些产品和信息有用、以及如何激活或关闭不同图层，S-100 的优势便会显而易见。
国际水文组织水文服务与标准委员会（HSSC）主席、瑞典国家水文官马格努斯·瓦尔哈根（Magnus Wallhagen）对此作了更深入的解释：
「S-100 在海事世界的实施，可与智能手机问世初期相提并论。起初，这些设备显得陌生而复杂，但到今天，它们几乎已是日常生活中不可或缺的部分。我们预计 S-100 也会经历类似的进程。随着海事社区逐渐熟悉这些产品，用户将日益认识到 S-100 如何支持其工作，并同时提升安全与效率。」
国际水文组织鼓励各国水文机构及各利益相关方开始生产、测试和使用 S-100 数据，并就其终端使用体验提供反馈。有关生产和测试的反馈应提交给相应的国际水文组织工作组，而用户反馈应提交给相应的主管海事当局。这将使最终产品得以改进并加以调整，以满足航海人员在海上遇到的需求。在此期间，水文社区将继续努力，交付尽可能完善的框架。
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1 试验床结果由 LINZ 提供，采用定量与定性方法相结合的方式获得，包括调查、态势感知评估、问卷、现场观测和详细汇报。百分比改善值是通过使用不同方法比较 S-57 电子航海图与 S-100 产品的平均得分计算得出的。