航运业欢迎将印度拆船厂纳入欧洲清单的提议

波罗的海国际航运公会（BIMCO）、欧洲船东协会（ECSA）、国际航运公会（ICS）、国际干散货船东协会（INTERCARGO）、国际油轮船东协会（INTERTANKO）以及世界航运理事会（WSC）对欧盟委员会关于将两家印度船舶拆解设施纳入更新版《欧洲船舶拆解设施清单》的提案表示欢迎。
自《欧盟船舶拆解条例》（EU SRR）生效以来，航运业一直主张纳入符合要求的非经济合作与发展组织（非 OECD）船厂。除对船东具有现实意义外，该提案还发出了强烈的政治信号：符合 EU SRR 安全与环保要求的非 OECD 船厂能够而且应当得到认可。
纳入这两家设施，是解决欧洲清单结构性能力短缺问题的重要一步。行业估算显示，未来十年内达到使用寿命终点的船舶数量将显著增加，因此具备充足的合规拆解能力至关重要。欧洲清单只有反映全球拆解能力的现实，这项立法才能按照其预设目标发挥作用：作为推动全球范围内安全且无害环境的船舶拆解的激励手段。
这一拟议的更新，体现了 2009 年《香港安全与无害环境船舶拆解公约》（HKC）通过以来多年大量投入与努力的成果。能否列入欧洲清单，应仅依据客观评估与检查，看相关设施是否满足 EU SRR 的安全与环保要求。有关船厂已作出可观的资本投入，对基础设施、安全体系和环境管理进行升级改造，以达到 HKC 和 EU SRR 标准。这些努力正体现了 EU SRR 的根本宗旨：在工作场所职业健康安全和环境标准方面，缩小欧盟、OECD 及相关第三国家经营者之间的差距，以支持这一全球适用的公约。
该区域的其他船厂也循着同样的路径前进，预计不久即可满足 EU SRR 的要求。全球 95% 以上的船舶拆解发生在四个国家——孟加拉国、印度、巴基斯坦和土耳其——它们均是国际海事组织（IMO）HKC 的缔约国。因此，在这些已在保障安全且无害环境的船舶拆解方面作出实质性改进的国家，一旦其设施满足 EU SRR 的要求即予批准，至关重要。
这一看得见的进步得到了更广泛利益相关方生态体系的支持：确保有害物质得到无害化处理的后端废弃物处置设施；支撑工人职业健康安全的医疗与医院服务；以及印度主管部门，其已建立涵盖船舶拆解的综合性法律框架，并支持合规设施取得认证。
欧洲船东协会（ECSA）、国际航运公会（ICS）、波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际干散货船东协会（INTERCARGO）、国际油轮船东协会（INTERTANKO）以及世界航运理事会（WSC）敦促决策者迅速批准并通过更新后的欧盟清单。